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【CNMO 新聞】近日，CNMO 注意到，《日經新聞》發(fā)表了文章，談了談日本汽車企業(yè)為何在如今的電動汽車時代表現(xiàn)較為弱勢，和燃油車時代完全不同的原因。此前，在今年春季，3 年半以來首次訪問中國的日產汽車社長內田誠表示：" 對中國本土品牌超出預期的進化感覺到了危機感 "。首先，行駛 · 轉彎 · 停車等基本性能大幅提高。方向盤十分靈敏，轉彎的時候也沒有飄的感覺。" 提起中國車也就那樣 " 的傳統(tǒng)觀念已經行不通了。
對于日本電動汽車表現(xiàn)并不強勢，《日經新聞》總結了幾個原因。其一，電動汽車的電池以三元鋰電池為主，而比亞迪創(chuàng)新采用了磷酸鐵鋰電池，這一電池擁有成本低、熱穩(wěn)定性高等特點。在改善了磷酸鐵鋰電池能量密度缺點后，比亞迪提高了這一產品的實用性，使其超越了特斯拉，影響了豐田和日產，后兩者也開始使用磷酸鐵鋰電池。
其二， 在過去日本企業(yè)一枝獨秀的生產技術領域，特斯拉掀起的創(chuàng)新是一體化壓鑄。汽車車身是將多達幾十個的各種材料通過焊接等接合而成。因此，即便日本汽車在品質方面也取得了進一步，但也和特斯拉等電動汽車企業(yè)存在差距。
其三，在軟件在汽車價值創(chuàng)造中占比越來越高的背景下，上海汽車與阿里巴巴集團、法國雷諾與美國高通等跨行業(yè)合作活躍。但在日本只有本田與索尼合作這種明顯的舉動。" 過強的自我主義 " 有時會阻礙創(chuàng)新。
《日經新聞》表示，曾經美國汽車巨頭的衰敗原因是不能正視競爭對手實力的傲慢和偏見，對日本汽車給予了過低的評價，沒有向日本車企學習。而如今，日本車不能再重蹈當前美國汽車巨頭的覆轍。要向崛起的競爭對手虛心學習技術創(chuàng)新和經營創(chuàng)新。
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