通訊員 黃再云 王朋林 韓一民 科技日報記者 趙漢斌
中國昆明至越南海防的米軌鐵路，于1910年建成通車，至今已運行一個多世紀。在這條百年鐵路上，有一座著名的鋼架橋，被稱為“人字橋”。
近日，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司了解到，該局聯合鐵科檢測有限公司，于9月6日至7日，使用振弦式應變計、電阻式位移計、光電撓曲測試儀等精密儀器，對人字橋橋梁結構進行系統檢定評估。人字橋歷經百年，迎來了首次高科技“體檢”。
(相關資料圖)
試驗列車在不同速度狀態(tài)下對人字橋進行檢測。 吳杰 攝
人字橋位于云南紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣境內，因其外形似人字而得名，于1907年3月至次年12月設計修建，橋長67米，寬4.2米，橋面距谷底深102米，重179.5噸，整橋懸掛在兩面絕壁之間，是連接中越米軌鐵路的“咽喉”橋梁，全橋鋼結構用鉚釘連接而成。100多年來，中國鐵路工人用辛勞和智慧維護著橋梁，保障鐵路的安全暢通。
工作人員正在進行測量。 楊紫軒?攝
由于人字橋地處河谷地帶，鋼結構表面長年暴露在空氣中，橋下的河流水汽會導致銹蝕加劇。在以往人字橋檢修中，鐵路職工通常使用檢查錘、鋼卷尺等常規(guī)設備對橋面、螺栓、橋梁結構等設施設備進行檢查，實時掌握設備狀態(tài)，根據檢查數據，進行養(yǎng)護維修，確保設備質量安全可靠。
試驗列車在人字橋上進行檢測試驗。 吳杰 攝
“這次利用的各種高科技設備，與日常作業(yè)檢查的有明顯區(qū)別，可精準收集橋梁結構基礎技術信息，構建橋梁技術檔案，為后期運營養(yǎng)護提供精準數據支撐，進而延長結構使用壽命?！眹F昆明局開遠工務段開遠橋路車間副主任何金膛說。
現場檢測評估過程中，鐵路部門開行試驗列車進入封鎖區(qū)間，對人字橋進行不同速度狀態(tài)下的靜載、動載和制動試驗，了解橋梁靜態(tài)受力性能和動態(tài)穩(wěn)定性、抗震性能等數據，判定橋梁是否滿足安全運營條件，為后續(xù)運營維護提供科學數據。
工作人員正在調試檢測儀器。 楊向程?攝
據悉，試驗過程中，列車分別按每小時5、10、15、20、25公里共5個速度等級在人字橋上勻速運行，在測試數據有效且無異常情況下，再按每小時5公里的速度2次，其他速度各3次對橋梁結構進行檢測。
“通過橋梁技術狀況調查和橋梁靜載、動載、脈動、制動試驗5個部分，全面掌握人字橋現階段的受力特征，通過測試振幅、加速度、兩端轉角、支座位移、應變、撓度等關鍵指標，對橋梁實際狀態(tài)給出全面、客觀的評價，為后期人字橋養(yǎng)護維修提供重要依據?！辫F科檢測有限公司試驗項目負責人宋楠介紹。
米軌中亞班列運行在紅河哈尼族彝族自治州境內。 楊紫軒?攝
100多年來，人字橋承托起中越米軌鐵路來來往往的列車，現在每天從中國開遠、越南海防雙向對開米軌中亞班列，通過中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國班列運輸模式。截至目前，2017年以來開行的中亞班列累計開行超過4000列，運輸跨境貨物160萬噸，保持了中國與越南物流通道的暢通，促進了兩國貿易增長。
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