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科技日報記者 吳純新 通訊員 王恒 武雪 周磊
8月1日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完成，國內(nèi)首座高鐵與普鐵四線鐵路并行橋梁——滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，為全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
該橋梁由中國鐵路上海局集團上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部管理、中鐵廣州工程局集團承建、中鐵工業(yè)旗下中鐵重工參建。
受訪單位供圖
滬蘇湖高鐵起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，跨越高等級航道和道路多，共有特殊孔跨連續(xù)梁137聯(lián)，其中100米以上的大孔跨連續(xù)梁17聯(lián)。
其中，滬蘇湖高鐵跨斜塘航道斜拉橋位于上海市松江區(qū)境內(nèi)，為時速350公里的滬蘇湖高鐵和時速160公里客貨共線滬昆鐵路4條并行橋梁，橋梁總長460米，主跨長260米，是首座350公里高速鐵路和普速鐵路四線并行的橋梁。
同時，該橋首創(chuàng)采用雙邊箱鋼混結(jié)合梁形式，采用先進無砟軌道技術(shù)增強平順性和穩(wěn)定性，整體達(dá)到國際先進水平。中鐵重工負(fù)責(zé)該項目主塔鋼錨箱生產(chǎn)制作，及斜拉橋鋼主梁的生產(chǎn)制造和現(xiàn)場安裝施工。
作為滬蘇湖高鐵全線控制性工程，該橋梁具有橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、施工難度高、科技創(chuàng)新多等特點。為此，建設(shè)單位成立課題研究組開展技術(shù)攻關(guān)，引入BIM技術(shù)等信息化管理手段，不斷優(yōu)化和改進施工方案，為工程建設(shè)提供科技保障。
施工過程中，技術(shù)人員先后克服鋼梁吊裝因橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素影響，不間斷地對鋼梁位移和提升拉力進行實時監(jiān)測和調(diào)整，通過精準(zhǔn)控制、精細(xì)作業(yè)將臨時連接構(gòu)件的精度控制在毫米以內(nèi)，保證大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。
據(jù)悉，滬蘇湖高鐵建成運營后，將成為連通長三角重點城市的高速鐵路通道，有效疏解京滬、滬杭高鐵通道運輸壓力，對于促進沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。
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