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科技日?qǐng)?bào)記者 魏依晨?通訊員?王璐?闕陽(yáng)洋 袁瑞宇
4月26日上午，在昌景黃高鐵浮梁東站，最后一根500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)落入無(wú)砟軌道承軌槽中，標(biāo)志著昌景黃高鐵全線鋪軌貫通，一條串聯(lián)起皖贛兩省名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山的“世界級(jí)黃金旅游線”雛形初顯。
昌景黃高鐵西起江西省南昌市，途經(jīng)江西省上饒市、景德鎮(zhèn)市，東至安徽省黃山市，正線全長(zhǎng)290公里，其中江西省境內(nèi)200.2公里。江西境內(nèi)設(shè)浮梁東、景德鎮(zhèn)北、樂(lè)平北、鄱陽(yáng)、余干、進(jìn)賢北、南昌東共7個(gè)車站，其中景德鎮(zhèn)北站為既有車站改擴(kuò)建，其余為新建車站。
“為保障鋪軌施工順利推進(jìn)，在昌九城際鐵路公司的組織指導(dǎo)下，中鐵十四局項(xiàng)目部科學(xué)有序施工，嚴(yán)格過(guò)程管控，在使用傳統(tǒng)鋪軌機(jī)的基礎(chǔ)上，聯(lián)合研發(fā)了多線鋪軌一體機(jī)，創(chuàng)新采用鄰線間斷鋪軌和新增鄰線長(zhǎng)鋼軌反向鋪設(shè)新工藝?！敝需F十四局昌景黃站前6標(biāo)三分部總工王金龍介紹，該工藝具有自動(dòng)化程度高、鋪設(shè)精度高、無(wú)損道床扣件、綜合作業(yè)效率高、可靠性高等特點(diǎn)，提高工效的同時(shí)降低了施工作業(yè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)了解，昌景黃高鐵江西段鋪軌施工涉及站前、四電及站房共13家施工單位，鋪軌過(guò)程中交叉作業(yè)多，行車組織協(xié)調(diào)難度大。為保證運(yùn)輸效率和安全管控，引進(jìn)目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的行車調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理系統(tǒng)化、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控可視化、計(jì)劃審批智能化、危險(xiǎn)報(bào)警及時(shí)化，有效確保行車以及施工安全萬(wàn)無(wú)一失。在施工過(guò)程中，鋪軌施工人員采取兩班隊(duì)伍交替上崗的方式，晝夜奮戰(zhàn)，克服困難，確保了鋪軌施工高質(zhì)量如期完成。
昌九城際鐵路公司昌景黃指揮部指揮長(zhǎng)楊雷民介紹，昌景黃高鐵建成通車后，將結(jié)束景德鎮(zhèn)、浮梁、樂(lè)平、余干、鄱陽(yáng)等縣市不通時(shí)速350公里高鐵的歷史，形成江西連通長(zhǎng)三角的又一條高鐵大動(dòng)脈。對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，助力贛東北地區(qū)縣域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快江西融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
（圖片由張學(xué)東拍攝）
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