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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?洪佩
3月9日，武漢地鐵19號線項目部傳來喜訊，鼓架山站至花山新城站4.2公里的左線區(qū)間（以下簡稱“鼓花區(qū)間”）內，“鐵龍”號盾構機歷時14個月長途跋涉順利貫通，標志著該區(qū)間隧道雙線貫通。
袁永華?攝
鼓花區(qū)間盾構長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，隧道上部為非隔水的殘積土層，且區(qū)間存在多處破碎帶。
為攻克地質條件差這一難關，武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東從進場開始，與施工方中鐵十一局項目負責人一起約法三章：建立清晰的組織架構，項目部、班組、作業(yè)人員3個層級崗位職責、作業(yè)指導書現(xiàn)場張貼；上足安全措施，列出安全風險點清單，專人全時巡查盯防，龍門吊等大型特種設備每月由第三方專業(yè)機構進行“會診”并出具“健康”報告；質量控制對標“零誤差”，區(qū)間經(jīng)自測、第三方復核，隧道軸線均不超5厘米。
“穿越嚴西湖區(qū)間，制定周密的應急方案，但兩個月仍不敢回家。”余亞東介紹，每天除在盾構機控制室查看掘進參數(shù)，就是盯著嚴西湖湖面，巡視湖面是否有旋渦、起泡，泛漿，即盾構機漏漿液。
2月20日鼓花區(qū)間右線洞通。目前，該區(qū)間軌道鋪設已進入大干階段。
“4.2公里的鼓花區(qū)間，平常清理隧道內的三路水管、軌道、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理，移交鋪軌作業(yè)面至少需要兩個半月?！蔽錆h地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹，為實現(xiàn)土建與鋪軌作業(yè)無縫對接，項目部增援150名施工人員快速清理“戰(zhàn)場”，多段面同步拆除與清洗，滿足緊張的鋪軌時間要求，節(jié)約45天工期。
武漢地鐵19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠期將延伸至天河機場，設計最高運行速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件。建成后，19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機場快速互聯(lián)，加快武漢東部新城組群快速復合交通走廊的建立，優(yōu)化交通出行。
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