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科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 張政 陳之瑋
1月12日16時(shí)許，由廣東省交通集團(tuán)建設(shè)，中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段，大橋建設(shè)取得新進(jìn)展。
蘇振飛?攝
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。
伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約9.77萬噸，相當(dāng)于14座埃菲爾鐵塔的總重量。中交二航局負(fù)責(zé)其中107榀鋼箱梁的吊裝工作。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長11.2米，寬49.7米，重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過往船舶4000多艘，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通航環(huán)境及潮汐特點(diǎn)，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰(zhàn)。
為確保首榀鋼箱梁順利吊裝，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開專家評(píng)審會(huì)議，聯(lián)合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術(shù)方案，對(duì)整個(gè)吊裝過程進(jìn)行反復(fù)推演。“吊裝時(shí)需要將該鋼箱梁平穩(wěn)提升到海面之上91米，相當(dāng)于將1個(gè)籃球場(chǎng)停放的100輛小汽車，一口氣提升至30層樓高度。”中交二航局深中通道項(xiàng)目副總工程師蔣明鵬介紹，此次吊裝作業(yè)采用承載力850噸纜載吊機(jī)，其以懸索橋的主纜為支撐，就像一臺(tái)“纜車”，在百米高空走“鋼絲”，能夠輕松將80頭成年非洲象吊至百米高空。
此外，中交二航局還研發(fā)了分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)提升過程中的可視化智能遠(yuǎn)程操控，進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)施工監(jiān)控，并具備梁面吊點(diǎn)高差進(jìn)行自動(dòng)追蹤、風(fēng)速實(shí)時(shí)測(cè)量、預(yù)警值報(bào)警、提升姿態(tài)自動(dòng)測(cè)量及智能糾偏等功能，一套設(shè)備便可同步實(shí)現(xiàn)吊裝、行走等全部作業(yè)，有效提高全海上施工安全性及效率。
深中通道預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)通車，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車程將由原來的2小時(shí)縮減至20分鐘。
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