近年來(lái)新能源汽車(chē)飛速發(fā)展，而芯片在車(chē)企的發(fā)展中有著至關(guān)重要的位置，為應(yīng)對(duì)近期全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“缺芯”難題，上汽與地平線(xiàn)芯片再度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攜手拉開(kāi)“芯片時(shí)代”的新序幕。

近日，上汽乘用車(chē)與車(chē)載人工智能(AI)芯片“獨(dú)角獸”企業(yè)地平線(xiàn)已對(duì)外宣稱(chēng)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。雙方將以研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)產(chǎn)品為目的，共同組建成立有關(guān)汽車(chē)智能化自動(dòng)駕駛芯片的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。

雙方已就合作內(nèi)容達(dá)成共識(shí)，上汽乘用車(chē)負(fù)責(zé)為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)提供豐富的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和大數(shù)據(jù)，地平線(xiàn)芯片則將以高級(jí)輔助駕駛(ADAS)、自動(dòng)駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點(diǎn)，發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術(shù)能力，合力研發(fā)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展智能汽車(chē)。

地平線(xiàn)芯片CEO余凱在接受媒體采訪(fǎng)表示:“由于對(duì)AI芯片的需求不斷增加，芯片廠(chǎng)家與主機(jī)廠(chǎng)深度合作勢(shì)在必行，主機(jī)廠(chǎng)需要的是能比肩特斯拉的自動(dòng)駕駛功能。”

作為一家定位于人工智能解決方案的提供商，地平線(xiàn)率先提出聚焦邊緣AI芯片方向。地平線(xiàn)先后推出了車(chē)規(guī)AI芯片征程2和征程3，形成“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，其中征程 2 已搭載在長(zhǎng)安 UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車(chē)四款主力車(chē)型上，使得地平線(xiàn)成為中國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)。 2021年地平線(xiàn)將面向L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，推出性能超越目前世界最領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片——特斯拉FSD的業(yè)界旗艦級(jí)征程5芯片。

早在2017年上汽與地平線(xiàn)芯片就已開(kāi)展過(guò)合作。兩年后，上汽集團(tuán)又參與了地平線(xiàn)芯片的B輪融資，成為其第一大機(jī)構(gòu)股東。2020年，就智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開(kāi)全面深度合作，又共同創(chuàng)辦了“上汽集團(tuán)與地平線(xiàn)人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。

汽車(chē)芯片成為智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)不可或缺的重要因素，縱觀(guān)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域，車(chē)企自研芯片或者和芯片及自動(dòng)化企業(yè)合作的情況日益增多。除上汽以外，參與芯片產(chǎn)業(yè)布局的還有長(zhǎng)城汽車(chē)。早些時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)也宣布了對(duì)地平線(xiàn)芯片的戰(zhàn)略投資，對(duì)于此次投資長(zhǎng)城汽車(chē)表示，在新品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將通過(guò)戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作及自主研發(fā)等方式，地平線(xiàn)的此次融資中，比亞迪、長(zhǎng)江汽車(chē)電子、東風(fēng)資產(chǎn)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也位列其中。

2020年“芯片短缺潮”席卷全球，由于需求暴漲、疫情等原因的影響，大眾、福特和日產(chǎn)等汽車(chē)企業(yè)被迫削減產(chǎn)量。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華對(duì)此表示，部分企業(yè)的生產(chǎn)將由于芯片供應(yīng)短缺，可能在2021年第一季度受到較大影響。而隨著新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，不甘于落后的車(chē)企只得自研芯片或者與有關(guān)芯片企業(yè)合作，不過(guò)自研芯片成本較高且已入局較晚，合作共贏則成了大部分車(chē)企的首選。

汽車(chē)智能化程度的不斷提升，汽車(chē)行業(yè)對(duì)芯片的需求日益旺盛。未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能芯片企業(yè)能否在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全性緊密相關(guān)，也會(huì)影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在全球“芯片短缺潮”持續(xù)涌動(dòng)之際，車(chē)企與國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的緊密合作能夠充分激發(fā)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片行業(yè)的潛力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

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