人民網(wǎng)北京4月26日電 （記者王連香）據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)消息，4月25日，成蘭鐵路全線控制性工程躍龍門隧道歷時(shí)十年終于貫通，為成蘭鐵路全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，躍龍門隧道的貫通為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
躍龍門隧道。中國鐵路成都局供圖
躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩藏族羌族自治州茂縣土門鄉(xiāng)，為雙洞分修隧道，全長約20公里。地震斷裂帶、斷層破碎地帶、軟巖大變形……這些不良地質(zhì)，在鐵路隧道建設(shè)中并不少見，但同時(shí)出現(xiàn)就極其罕見。
躍龍門隧道。中國鐵路成都局供圖
例如此前鐵路建設(shè)應(yīng)對大變形以“放”為主，山體變化會自然達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，或變化到一定程度時(shí)再干預(yù)。但高地應(yīng)力軟巖大變形，意味著山體擠壓力更大、巖體更軟，堪稱是在“豆腐渣”上打隧道。
經(jīng)反復(fù)研究和試驗(yàn)，建設(shè)單位提出“主動控制大變形”的理念，通過非爆開挖、超前探測地質(zhì)等方式，提前加固巖體，與變形“搶時(shí)間”，有效控制住了變形。此后，“高地應(yīng)力軟巖大變形兩臺階帶仰拱（短臺階）快速封閉成環(huán)施工法”也被全面推廣到全國鐵路建設(shè)中，成為針對大變形5種工法之一。
躍龍門隧道。中國鐵路成都局供圖
據(jù)悉，在躍龍門隧道建設(shè)初期，建設(shè)單位組織開展科學(xué)化的管控技術(shù)和動態(tài)管理研究，并在工程過程中逐步完善優(yōu)化、集成創(chuàng)新，使躍龍門隧道的工程進(jìn)展可控有效。
躍龍門隧道是成蘭鐵路全線長度超過20公里的3個(gè)隧道之一，雙洞加輔助施工通道總里程達(dá)71公里。建設(shè)高峰期，建設(shè)單位同時(shí)布設(shè)了20多個(gè)工作面，每天200多臺施工車輛進(jìn)出洞。
為了確保安全、提高工效，智能物流組織應(yīng)運(yùn)而生，洞內(nèi)智能交通指揮系統(tǒng)通過紅外感應(yīng)定位器建立綠波帶，讓關(guān)鍵車輛通行能一路綠燈。
成蘭鐵路全線建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路及蘭渝鐵路、西成高鐵共同構(gòu)建連通我國西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。
(責(zé)編：王連香、高雷)關(guān)鍵詞： 成蘭鐵路
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